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比亚迪空调冷媒直接采暖系统实战

发布时间:2022-06-08 00:24:45 来源:澳客比分直播 作者:足彩胜负澳客网     


  在热管理领域,目前比亚迪在海豚E3.0上做了尝试,做了集成的热泵技术;在刀片电池上面,也是和PHEV电池一样,采用了直冷直热技术(刀片电池上覆盖直冷直热板),以冷媒取代了传统的冷却液,直接对电池进行冷和加热(预留薄膜加热)。

  从设计思路上,这套热管理系统类似特斯拉集成化的阀岛方案,对冷媒回路大规模集成,阀岛结构把制冷剂回路大部分控制组件进行了集成,分成了电动压缩机、前端模块、热管理集成模块和车内冷凝器和蒸发器三大块,通过和电驱动系统进行**控制。

  从组成上看,这套系统主要**括电池直冷制冷(**直冷板)、电驱动散热(电机散热器),所以整套系统围绕制冷剂系统、冷却液系统和冷却液回路排气管。

  制冷剂架构复杂,电池直冷、直热,系统中有6个电磁阀和3个电子膨胀阀。如下图所示,这个集成的阀体主要**括电池加热、电池冷却、空气换热、水源换热、空调采暖、空调制冷,膨胀阀为7-9。

  采暖电子膨胀阀开启工作,空调采暖电磁阀打开,**含低温行驶和怠速工况。乘员舱有采暖需求,热泵空调系统开启电动压缩机,吸收高压系统余热进行冷媒直接采暖,可开启HVAC总成的PTC风加热器。

  电池是很重要的一部分,比亚迪采用的是热泵空调压缩机及高压系统发热对电池**进行冷媒直接加热,在低温行驶和怠速两种工况。

  同时需要给乘员舱采暖和电池加热,热泵空调系统开启电动压缩机,吸收高压系统余热进行冷媒直接采暖和电池加热,必要时可以开启HVAC总成的PTC风加热器。

  备注:电池电子膨胀阀和采暖电子膨胀阀开启工作,电池加热电磁阀和空调采暖电磁阀打开。

  大功率充电,为使电池处于**佳的充电工作状态,防止充电时电池温度过高,限制其充电功率,利用热泵空调系统对电池**进行冷媒直接冷却。

  同时有乘员舱制冷及电池冷却需求,为保证乘员舱制冷及电池**的充电工作状态,防止充电时电池温度过高,限制其充电功率,利用热泵空调系统对电池**及成员舱进行冷媒直接冷却。

  备注:电池电子膨胀阀和制冷电子膨胀阀开启工作,电池冷却电磁阀和空调制冷电磁阀打开。

  同时有乘员舱制冷及电池冷却需求,为保证乘员舱制冷及电池**的充电工作状态,防止充电时电池温度过高,限制其充电功率,利用热泵空调系统对电池**及成员舱进行冷媒直接冷却。

  小结:总体来看,这一波热泵集成化,主要把需求**化,在不同A0-B**上不同的制冷需求,特别是电池不一样,电驱动系统不一样,乘客舱采暖和制冷需求量不一样,要把这套系统玩得转需要大量的**开发和调试。

  2020年,豪华品牌总计销售了256万辆新车,而奔驰、宝马、奥迪的销量均超过了70万辆。三家销量总和为227万辆,占豪华品牌总销量的88.74%。可以说,**只有BBA可以称得上是一线豪华品牌,其他豪华品牌只能叫二线。不过品牌销量二线,不代表产品力二线,比如下面的二线豪华品牌新车,产品力**不输一线豪华品牌。

  国产的林肯Z延续了林肯**新家族式设计,前脸采用了更大尺寸的前格栅,通过品牌标识向两端延伸的贯穿式镀铬件将前大灯组融为一体,在视觉上起到了拉宽车体的效果。而底部同样也是贯穿式下进气口和前唇,两侧C字型的装饰件则内嵌了前雾灯,可以说很多细节也都延续了之前概念车上的设计。车身侧面造型流畅且突显运动感,整车的长宽高分别为4982mm/1865mm/1485mm,轴距为2930mm。而车尾设计则偏简洁风格,并同样采用了标志**的贯穿式LED尾灯组,底部的后**围还是多层结构,整体有着强烈的立体感。

  内饰方面,参考之前概念车的设计,整个内饰主要展现出科技和豪华感。除了采用双辐式多功能触摸方向盘、拨杆式电子换挡机构之外,还会配备贯穿式中控屏设计,并一直延伸到副驾处,**集成有**新的人机交互系统Constellation,并支持手势控制、语音交互和触控功能。

  动力方面,国产林肯Z将会搭载型号为CAF488WQC的2.0T涡轮增压发动机,**大功率为238Ps,并与8AT手自一体式变速器相匹配,据悉未来还有望推出混动版车型。

  去年福特停产了北**版蒙迪欧Fusion,基于同一**打造的林肯MKZ也一并停产。林肯已经明确表示将不会在北**提供轿车车型,连北**的官网介绍都改成了“SUV和混合动力车型”。

  外观方面,全新英菲尼迪QX60依旧采用了英菲尼迪的家族式前脸设计,进气格栅面积得到了增加,看起来更加霸气。全新设计的LED大灯也是点睛之笔,犀利中不失一丝科幻,让人过目难忘。侧面的线条饱满有力,双拼色的后视镜非常吸睛,与之搭配的就是悬浮式车顶的设计,看起来行云流水。车身尺寸方面,新车长宽高为5127mm*2005mm*1767mm,轴距达到了2900mm。车尾部分的变化也是比较明显的,尤其是贯穿式的尾灯组,采用了三段式LED光源,搭配上红黑配色,稳重之中还带有些许运动范儿。排气位置的银色装饰板还是很有辨识度的,与车头部分也是进行了呼应。

  内饰方面,全新英菲尼迪QX60也是将豪华展示的淋漓尽致,不仅在用料方面进行了提升,整体造型也是彰显出了奢华的味道。12.3英寸的大屏幕,搭配上触控空调面板和贯穿式出风口,用雍容典雅来形容丝毫不为过。

  动力方面,新车将搭载2.0T发动机,与之匹配的是一台9速手自一体变速器,**大功率为185kW。新车同样配备了四驱系统,从而满足不同消费者的选车需求。

  **后是价格,根据上**进口QX6044~52万的裸车价来看,QX60的定价很可能也会在这个价位左右,然后再通过给优惠的方式降价。

  LYRIQ采用了凯迪拉克目前**新的家族式设计语言,熟悉的盾形前格栅**更为复杂,由大量镀铬装饰条进行堆叠,营造出较强的层次感。飞翼式的竖置LED日行灯分居前**围两侧,点亮效果十分出色,颇具未来感。来到车身侧面,首先**让人印象深刻的就是新车硕大的“身躯”。基于全新纯电动**打造的LYRIQ在设计上没有太多的限制,修长的车头和高腰线的设计让它的侧面更具动感。车辆尾部,凯迪拉克LYRIQ的车尾造型较为独特,同样延续了车头的未来感。车尾采用溜背造型,延伸到车侧的尾灯结合C柱和D柱的造型,给人感觉别具一格。

  内饰设计自然的融入了很多新能源车型时下流行的设计元素。整体的设计兼顾了前卫科技感的同时,也保留了汽车内饰的设计感,而不是一味地追求简洁和创新,同时它还有很多高科技装备融入在车内。而当你进入车内**为吸引眼球的就是这块33.8英寸的环绕屏幕,其分辨率可以达到9k,拥有277ppi的像素密度,要知道以显示效果著称的iPadPro像素密度也不过为265ppi。

  动力数据,目前发布的凯迪拉克LYRIQ长续航后驱豪华版,搭载了功率为255kW的永磁同步电机,峰值扭矩440Nm,百公里加速6.9s。得益于奥特能电动车**加持,新车的CLTC续航里程超过650公里,并支持全生命周期快充,充电10分钟即可续航96公里,满足用户城际出行需求。

  目前凯迪拉克给出的预售价为43.97万,这个价格比54.68万的奥迪e-tron、49.98万的奔驰EQC要便宜了十万块,就更别提60.08万的中型SUV捷豹I-PACE了。

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